Marca DS s-a născut în 2014, desprinzându-se din Citroën, pe atunci parte a grupului PSA. Proiectul a fost conceput pentru a reda gloria mărcii legendare DS din anii ’50 și pentru a crea o alternativă franceză autentică la giganții premium germani - BMW, Mercedes-Benz și Audi. Scopul era ambițios: o gamă de automobile care să combine designul sofisticat, tehnologia avansată și o experiență de condus rafinată, toate sub semnul luxului „à la française”.
În primii ani, entuziasmul era uriaș. Se vorbea despre o extindere agresivă în Asia, mai ales în China, unde Stellantis spera să transforme DS într-un simbol al eleganței europene. Planurile au eșuat însă rapid: vânzările din China au fost mult sub așteptări, iar modelele mărcii nu au reușit să se impună într-o piață dominată de mărcile locale și de concurenții germani. În ciuda unei promisiuni făcute în 2021 de a rămâne pe piața chineză, astăzi comandarea unui model DS în China nici măcar nu mai este posibilă prin site-ul oficial.
Scădere abruptă în Europa
Dacă piața asiatică a fost pierdută, nici Europa nu oferă vești mai bune pentru DS Automobiles. Potrivit publicației Automobilwoche, vânzările în primele șase luni din 2025 au scăzut cu aproximativ 22%, ajungând la doar 16.044 de unități la nivel european. În Franța, țara de origine a brandului, declinul este și mai accentuat: minus 25%, cu doar 7.824 de înmatriculări noi.
Există totuși o excepție notabilă - Germania, unde în aceeași perioadă s-a înregistrat o creștere de 6,7%, ajungând la 1.696 de vehicule noi. Însă, chiar și așa, ponderea DS pe piața germană rămâne nesemnificativă, iar vânzările totale nu justifică, în ochii analiștilor, menținerea unei rețele de vânzări și distribuție independente.
Strategia Stellantis: consolidare și tăieri de costuri
Sub conducerea lui Antonio Filosa, care a preluat funcția de director general al Stellantis în iunie, grupul caută soluții pentru a eficientiza structura complexă a mărcilor sale. DS, alături de Lancia, Alfa Romeo și Maserati, face parte din portofoliul premium și de lux al conglomeratului. Cu toate acestea, întreținerea unui brand separat implică investiții consistente în marketing, dezvoltare și producție - costuri care devin greu de justificat în contextul scăderii cererii și al competiției crescânde din partea unor mărci tinere și agresive precum Cupra (Volkswagen Group) și Polestar (Volvo-Geely).
Mai mult, modelele DS împart deja platforme tehnice și linii de producție cu alte mărci Stellantis, inclusiv Citroën, Peugeot și Opel. Această strategie de sinergie industrială, gândită pentru a reduce costurile, slăbește însă diferențierea mărcii DS, care riscă să-și piardă identitatea distinctă în ochii clienților.
Integrarea DS în Citroën, sub forma unui nivel superior de echipare, ar fi o mișcare logică din punct de vedere economic: ar permite o gestionare mai simplă a gamei, o reducere semnificativă a costurilor de marketing și o consolidare a ofertei electrice, fără a renunța complet la moștenirea designului DS.
DS Automobiles neagă zvonurile, dar tăcerea e grăitoare
În ciuda acestor informații, oficialii DS Automobiles resping categoric ideea dispariției brandului ca entitate separată. Comunicatele transmise presei vorbesc despre „angajamentul continuu al DS pentru inovație, eleganță și mobilitate electrică premium”. Totuși, lipsa unor planuri concrete pentru noi modele și absența unei direcții clare pentru piața chineză alimentează speculațiile.
În mediile auto internaționale, analiștii vorbesc despre o „retragere lentă” a DS, care ar putea fi absorbită complet de Citroën până în 2026. Potrivit acestora, Stellantis ar fi decis să concentreze resursele financiare și tehnologice pe mărcile cu potențial mai mare de creștere, în special Peugeot și Opel în Europa, precum și Jeep în America de Nord.
Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți StiriDiaspora și pe Google News
