Un avion plin cu pasageri, pe ruta Londra - Bacău, la un pas să se prăbușească în România, în decembrie 2025 (raport preliminar)

Despre acest caz a vorbit și Ionuț Călugăru, pilot, antreprenor și broker în aviație, care a prezentat concluziile preliminare pe canalul său de YouTube.

Potrivit acestuia, aeronava a fost foarte aproape de o tragedie, existând riscul unui impact direct cu relieful din apropierea municipiului Bacău.

„Unul dintre cele mai grave incidente din aviația comercială s-a petrecut pe 1 decembrie 2025 cu o cursă Londra - Bacău care era foarte aproape să se prăbușească. Evenimentul a fost relatat foarte puțin în presă și pus pe seama unui bruiaj GPS cauzat de războiul din Ucraina, însă pe site-ul AIAS apare un raport preliminar în care se vorbește despre gravitatea situației și de ce ar fi putut să se întâmple o catastrofă. Adică avionul plin cu pasageri să se înfigă în unul dintre dealurile care sunt în apropierea orașului Bacău, la est de pista pe care urmau să aterizeze. În termeni tehnici se numește Controlled Flight Into Terrain”, explică Ionuț Călugăru, potrivit publicației Defense România. 

Aeronava implicată: Airbus A319 cu 101 persoane la bord

Pilotul a evitat să precizeze numele companiei aeriene, subliniind că scopul materialului său nu este identificarea operatorului, ci explicarea incidentului și a riscurilor reale care au existat.

Raportul preliminar AIAS arată că aeronava implicată a fost un Airbus A319-132. La bord se aflau 96 de pasageri și 5 membri ai echipajului.

Una dintre cele mai importante probleme apărute în timpul apropierii de aeroport a fost defectarea simultană a sistemelor de navigație.

„Cei trei piloți au primit de la sistemele avionului o alarmă legată de defectarea ambelor sisteme de GPS ale acestuia, simultan, dar și a sistemului IRS. Dacă GPS știți cum funcționează, la un avion comercial de linie cum e acest A319, un IRS este un sistem de navigație autonom care nu depinde de semnalele externe, cum sunt sateliții și antenele de la sol, ci folosește giroscoape cu laser pentru a măsura rotația și mișcarea avionului. Practic simte unde e avionul raportat la punctul de plecare”, explică Ionuț Călugăru pe canalul său de YouTube.

Alarmă „Terrain, Pull Up!” în apropiere de Bacău

În momentul incidentului, aeronava se afla într-o zonă deluroasă, la est de pista pe care urma să aterizeze, cu o rată mare de coborâre și sub altitudinea minimă de siguranță permisă pentru acel sector.

„Erau undeva lateral dreapta spre est într-o zonă destul de deluroasă cu o rată de coborâre mare, de aproximativ 1.500 de picioare pe minut, aflându-se într-un sector sub MSA (Minimum Sector Altitude) care în zona respectivă era 3.500 de picioare. (...) Erau pe direcția unor vârfuri care pe procedură sunt trecute că au 1.421 de picioare respectiv 1.585 altitudine. Practic erau pe un traseu de coliziune iminentă cu aceste vârfuri.

În această situație sistemul de alertare a început să dea un semnal de alarmă pe care probabil l-ați mai auzit în materialele documentarelor „Dezastre în aer” de la National Geographic: Terrain, Pull Up! Ulterior, după această situație piloții își dau seama de gravitate și urcă la flight level 110, continuă zborul pe direcția 320 și fac o întoarcere către punctul SETCU unde interceptează semnalul ce le oferă date despre panta de coborâre”, explică acesta.