"UNTRR atrage atenţia asupra impactului grav şi disproporţionat generat de noile restricţii de tranzit şi de circulaţie impuse de Ungaria începând cu 1 ianuarie 2026, comunicate de Ministerul Transporturilor din Ungaria, care afectează direct transportul rutier internaţional de marfă pe relaţia România-Croaţia. (...) regulile de tranzit şi restricţiile de tonaj/orar sunt neclare, se suprapun şi creează confuzie operaţională, având ca efect blocaje majore în planificarea curselor, riscuri crescute de sancţionare şi întârzieri semnificative în livrarea mărfurilor. Ca urmare a interzicerii tranzitului pe sectorul Szeged-Baja, transportatorii români sunt obligaţi să ocolească prin zona Budapesta pentru a ajunge în Croaţia, utilizând exclusiv rutele desemnate de autorităţile ungare", susţin reprezentanţii UNTRR, într-un comunicat de presă.
Potrivit sursei citate, această deviere forţată elimină ruta directă şi funcţională de tranzit sudic utilizată până la 31 decembrie 2025, generează ocoluri de peste 200 de kilometri şi duc la costuri directe de peste 200 de euro/sens, determină triplarea timpului de tranzit prin Ungaria şi creează probleme în executarea contractelor aflate in derulare.
Marfa nu mai ajunge la timp la clienți
În acest context, UNTRR menţionează faptul că restricţiile suplimentare care agravează situaţia se regăsesc în cazul: Drumul Principal 42 (Berettyyoujfalu - Artand/Borş I) - restricţionat pentru vehiculele de transport marfă cu MTMA mai mare de 7,5 tone, cu excepţii limitate pentru trafic de destinaţie locală; Drumul Principal 55 - poate fi utilizat doar pentru trafic cu destinaţie în Baja, iar vehiculele cu masa totală mai mare de 20 de tone nu pot circula între orele 00:00 - 5:00, drept pentru care aceste restricţii nu permit tranzitul internaţional, accentuând confuzia şi impactul negativ asupra transportului transfrontalier.
De asemenea, organizaţia avertizează că, prin devierea impusă, marfa nu mai ajunge în timpul necesar la client, fiind afectate contractele comerciale şi relaţiile logistice, iar în numeroase cazuri, o cursă normală este întârziată chiar şi cu o zi întreagă, ca urmare a depăşirii timpilor zilnici de conducere şi a obligativităţii efectuării unor perioade suplimentare de odihnă. În plus, se pierde predictibilitatea livrărilor, ceea ce afectează lanţurile de aprovizionare regionale.
"(...) obligarea transportatorilor la ocoluri de aproximativ 200 km, cu pierderea a până la o zi de transport pentru o cursă normală, reprezintă o restricţie disproporţionată şi nejustificată a liberei circulaţii a mărfurilor, fără temei în Directiva 1999/62/CE (Eurovigneta), care reglementează exclusiv taxarea infrastructurii şi nu permite interdicţii de tranzit sau impunerea de rute ocolitoare.
Aplicarea cumulativă a acestor măsuri pe parcursul anului 2026 contravine principiilor fundamentale ale dreptului Uniunii Europene, în special proporţionalităţii, nediscriminării şi liberei circulaţii. UNTRR solicită autorităţilor ungare permiterea imediată a tranzitului România - Croaţia pe ruta utilizată până la 31 decembrie 2025, inclusiv pe sectorul Szeged-Baja-M6, clarificarea oficială, unitară şi predictibilă a regulilor privind tranzitul internaţional, distinct de restricţiile de tonaj şi orar, reevaluarea urgentă a măsurilor care obligă la ocoliri disproporţionate şi afectează grav transportul transfrontalier", se precizează în comunicat.
UNTRR este o organizaţie profesională şi patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în anul 1990, care promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare şi până în prezent peste 16.000 de firme înscrise - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.
Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți StiriDiaspora și pe Google News
