Spania instalează radare care îi penalizează pe șoferii care călătoresc singuri în mașină

Direcția Generală de Trafic din Spania a confirmat instalarea primelor radare care vor sancționa șoferii care circulă singuri pe anumite benzi. Dispozitivele, denumite radare negre sau radare de ocupare, sunt deja montate pe una dintre noile benzi VAO (Vehículos de Alta Ocupación)

În mai multe orașe mari din Spania, șoferii cunosc deja benzile rezervate vehiculelor cu mai mult de un ocupant. Alții nu sunt încă familiarizați cu aceste benzi speciale. Ele se află pe drumurile de acces către orașe și au fost create pentru a reduce aglomerația în orele de vârf.

În prezent funcționează cinci astfel de benzi, între Madrid, Valencia, Málaga și Sevilla. Numărul total va ajunge la opt după activarea unei noi benzi în Sevilla și a altor două în Tenerife. Cea mai recentă a fost pusă în funcțiune pe autostrada A-2 din Madrid. Aceasta se află acum în faza de testare și folosește noile sisteme de detectare a pasagerilor.

Cum funcționează radarele negre

Radarele negre au rolul de a verifica dacă pe bandă circulă doar vehiculele care respectă numărul minim de ocupanți autorizați. Sistemul scanează interiorul mașinii. Tehnologia aparține ecosistemului DGT 3.0 și cuprinde mai multe componente.

Fiecare punct de control are două camere fixe sincronizate, montate la o distanță cuprinsă între 50 și 100 de metri. Senzorii termici și cei cu infraroșu lucrează împreună pentru a obține imagini clare chiar și în trafic intens sau când vizibilitatea este redusă. Software-ul bazat pe inteligență artificială analizează tiparele de mișcare și siluetele umane. Precizia depășește 95 la sută. Sistemul poate procesa până la 1.000 de vehicule pe oră și elimină pasagerii falși, cum ar fi animalele de companie sau păpușile.

Dispozitivele sunt alimentate de panouri solare și folosesc conectivitate 5G. Imaginile sunt transmise în timp real către serverele de trafic. Radarele nu emit lumini intermitente și nu trimit semnale care să anunțe șoferul. Penalizarea este procesată automat.

Bandă specială VAO (Vehículos cu Alta Ocupación - Vehicule cu Ocupare Ridicată), la Madrid

Pe A-2, între Madrid și Alcalá de Henares, banda nu are barieră fizică care să o separe de restul carosabilului, spre deosebire de banda clasică pentru autobuze și vehicule cu trafic intensiv de pe A-6. Este o bandă dinamică, amplasată pe partea stângă a drumului, gestionată tehnologic în timp real.

DGT a delimitat utilizarea benzii printr-un sistem de lumini intermitente și panouri cu mesaj variabil, montate pe rampele de circulație. Când luminile verzi sunt aprinse, banda BUS-HOV este activă, iar accesul sau ieșirea sunt permise în punctele autorizate. Luminile chihlimbar aprinse interzic strict intrarea sau ieșirea pe acel sector de drum. Când girofarul este dezactivat, sistemul nu mai funcționează, iar banda devine o bandă de circulație generală, accesibilă oricărui șofer.