Cum s-a petrecut accidentul feroviar din Toledo, soldat cu 64 de morți. Renfe a oferit primele explicații

Compania Renfe susține că trenul de mare viteză AVE fusese autorizat oficial să își continue deplasarea înainte de coliziunea din provincia Toledo. Reprezentanții operatorului feroviar au confirmat că în cursul dimineții a fost înregistrată o defecțiune la nivelul sistemului de semnalizare și control al traficului (LZB). În urma acestei avarii, garniturile au fost oprite temporar, ulterior fiind acordată permisiunea de circulație conform instrucțiunilor dispeceratului, prin blocarea semnalizării laterale, sistem bazat pe luminatele de ghidaj de pe traseu.

Potrivit unui anunț Renfe, trenul AVE și-a reluat drumul după primirea aprobării, în timp ce garnitura Iryo rămăsese oprită pe linie din cauze necunoscute companiei.

Reprezentanții societății au declarat că succesiunea exactă a evenimentelor, condițiile de operare și cauzele impactului urmează să fie stabilite în cadrul anchetei.

Garda Civilă îl interoghează pe operatorul care a dat undă verde trenului AVE să plece

Garda Civilă a deschis o anchetă privind accidentul feroviar de la Urda (Toledo), interogându-l pe operatorul Adif care a autorizat plecarea trenului de mare viteză AVE, care în cele din urmă s-a ciocnit cu un tren Iryo oprit.

Este vorba despre același angajat căruia ministrul Transporturilor, Óscar Puente, îi atribuie o decizie „inexplicabilă”, contrară reglementărilor feroviare, de a da undă verde plecării trenului Renfe în ciuda faptului că linia nu era liberă, potrivit lui Melchor Saiz-Pardo de la Colpisa.

Poliția Judiciară din Madrid a luat declarația unui angajat de la Centrul de Reglementare și Control (CRC) Madrid-Puerta de Atocha, care face parte din Adif (administratorul infrastructurii feroviare spaniole), de unde era dirijată circulația în momentul defecțiunii sistemului automat de siguranță. Mărturia sa este unul dintre primii pași în clarificarea modului în care a fost autorizată circulația trenului.

Operatorul a primit asistență psihologică și juridică, potrivit unor surse guvernamentale. Nu a fost specificat în ce statut legal a dat declarația și nici ce explicații a oferit anchetatorilor cu privire la ordinele pe care le-a transmis în acea dimineață.

Unitatea Operațională Centrală (UCO) a Gărzii Civile a fost desfășurată pentru a consolida anchetatorii din Toledo. Specialiștii acesteia vor oferi sprijin unității locale, urmând modelul de colaborare dintre echipele specializate și Poliția Judiciară, implementat în ianuarie, după accidentul de la Adamuz (Córdoba).

Bilanț tragic în creștere: 64 de morți și peste 100 de răniți

Președintele regiunii Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, a anunțat că numărul persoanelor decedate în tragedia de la Urda a ajuns la cel puțin 64. Dintre victimele confirmate, 40 se aflau în trenul Iryo, care a fost lovit din spate, iar 24 călătoreau în garnitura AVE, ce rula cu o viteză de peste 100 de kilometri pe oră la momentul impactului.

Noul bilanţ face ca acest accident feroviar să fie mai grav decât cel înregistrat în luna ianuarie la Adamuz, lângă Cordoba, şi soldat cu 46 de morţi.

Ambele trenuri se îndreptau spre regiunea Andaluzia, situată în sudul ţării. 

Printre pasagerii din trenul AVE s-a numărat și arhitectul Joaquín Torres, care a scăpat din accident și a mărturisit că nu a existat nicio manevră de frânare sau vreun avertisment prealabil, ci doar un impact extrem de violent, scrie la Voz de Galicia.

Pentru sprijinirea familiilor, Garda Civilă a amenajat birouri speciale în Madrid, Sevilla, Cordoba și Toledo. La aceste puncte de lucru, rudele de gradul întâi ale pasagerilor pot solicita informații pentru identificarea persoanelor dispărute între Urda și Los Yébenes.

Surse din cadrul Ministerului de Interne au precizat că în aceste unități se prelevează și probe ADN pentru accelerarea procedurilor de identificare.

Mecanicii spun că problema era mai veche 

Un mecanic de locomotivă din Malaga, care a dorit să își păstreze anonimatul, a declarat că sistemul de monitorizare din zonă prezenta defecțiuni încă din seara precedentă. Acesta a precizat că a trecut prin acel punct marți, în jurul orei 20:30, la volanul unui tren pe ruta Madrid-Malaga, fiind obligat să oprească exact la borna kilometrică 120, în dreptul localității Urda, deoarece sistemul nu mai recunoștea garnitura.

De altfel, documente obținute de agenția de presă Colpisa arată că tronsonul feroviar de la Urda a înregistrat o serie de defecțiuni începând din anul 2019. Un raport întocmit în acel an avertiza deja că vechiul sistem de control al traficului ar putea întâmpina probleme majore în cazul anumitor modificări de rețea.

Al doilea accident grav din acest an

Producerea acestei catastrofe marchează al doilea accident mortal pe liniile de mare viteză din Spania în ultimele nouă luni, după cel înregistrat pe 18 ianuarie la Adamuz (Córdoba), soldat cu 46 de decese. Aceste două evenimente nu sunt singurele accidente cu victime înregistrate pe rețeaua spaniolă de mare viteză de la lansarea sa în anul 1992.

Cel mai grav accident din istoria feroviară recentă a Spaniei a avut loc pe o linie de viteză sporită (unde garniturile circulă cu 200-220 km/h, spre deosebire de liniile de mare viteză de până la 250 km/h) pe 24 iulie 2013. Atunci, un tren Alvia de pe ruta Madrid-Ferrol a deraiat din cauza vitezei excesive în zona Angrois, la intrarea în Santiago de Compostela, provocând moartea a 80 de persoane și rănirea altor 143.

Renfe anunță măsuri de sprijin pentru pasageri

În urma suspendării traficului feroviar între Madrid, Ciudad Real și Andaluzia, Renfe a lansat un plan de asistență ce permite călătorilor să își modifice sau să își anuleze gratuit biletele achiziționate.

În plus, compania aeriană Iberia s-a alăturat eforturilor de sprijin și a decis plafonarea tarifelor pentru zborurile către și dinspre Andaluzia până la data de 8 noiembrie. Prețul maxim al unui bilet la clasa economică a fost stabilit la 99 de euro, iar pentru clasa business la 149 de euro. De asemenea, operatorul aerian a introdus o cursă suplimentară între Madrid și Malaga pentru ziua de joi, cu plecare din capitală la ora 20:00 și retur din Andaluzia la ora 22:00, pentru a prelua pasagerii rămași fără opțiuni de deplasare.

Reţeaua feroviară de mare viteză din Spania este cea mai mare din Europa

Cu o lungime de 3.993 de kilometri, dintre care 3.225 de kilometri rezervaţi special pentru viteze care depăşesc 250 km/h, reţeaua feroviară de mare viteză din Spania este cea mai mare din Europa şi este intens utilizată, conform celor mai recente statistici europene, informează AFP.

De la liberalizarea serviciilor de transport feroviar de mare viteză de pasageri, la sfârşitul anului 2020, trei companii operează trenuri de mare viteză pe reţeaua din Spania: Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles), principala companie feroviară publică spaniolă; Iryo, un operator feroviar de mare viteză controlat majoritar de compania italiană Ferrovie dello Stato Italiane (FS, compania-mamă a Trenitalia, cu o participaţie de 51%) şi operatori spanioli precum Air Nostrum (25%) şi Globalvia (24%) şi, în final, Ouigo Espana, o filială a operatorului francez SNCF.

Reţeaua este organizată în jurul liniilor care converg spre capitala Madrid şi gara Atocha pentru tot ce vine dinspre sud şi est, şi Madrid-Chamartin pentru nord-vest. De asemenea, include linii transversale care leagă, de exemplu, Catalonia direct de Andaluzia.

Potrivit lui Frederic de Kemmer, un expert independent în transporturi europene, Renfe controlează o cotă de piaţă de peste 60% (61,2%), în timp ce Iryo şi Ouigo împart restul de 40%.

Liberalizarea a făcut ca numărul de pasageri să crească vertiginos până la aproape 40 de milioane în 2024, cu o rată de utilizare a căilor ferate care a dus la o uzură accelerată a materialului rulant şi a infrastructurii, potrivit unor experţi.

De la 1 ianuarie 2005, reţeaua feroviară spaniolă este separată de Renfe. Administratorul public al reţelei principale, ADIF, este responsabil pentru peste 15.000 de kilometri de cale ferată.